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    打发走无聊君，让他安心好好干，什么时候油管粉丝破千万，奖励三环一套房。

    “滴滴和美团又开始撕逼了？”沈锋看完调研报告笑道：“这次终于轮到电动车？”

    “哈啰电单车平均日单量约为    400    万，而滴滴和美团的电单车日单量分别达到    300    万和    100    万左右。”

    李南君道：“滴滴美团不用说，反而是哈啰16    年成立，在共享单车之战从低线城市包抄并壮大，成为最后幸存者，背后是蚂蚁金服。”

    “这场战役它才是是守城者。”

    沈锋品口茶，曾经骑过市面上的共享电单车，大多为助力设计。外观和普通共享单车相似，在座垫下方装有电池。骑行时电机会提供助力，减少骑行阻力。

    记得当年一二线城市不允许这种车？

    “共享电单车原本是小玩家战场，经过三年多市场更迭，只留下少数幸存者。但随着政策松动，环保绿色出行，这个市场今年真正热了起来。”

    “毕竟商业逻辑清晰可见，使用高频且客单价高。相比共享单车，投放共享电单车带来的收入增长高过成本增长。”

    “我查过行业内部数据，若将生产和运维成本以三年折旧平摊计算，共享电单车成本每年约为共享单车的四倍。”

    “当然使用定价约是单车的两倍：起步价为    1.5    元/30    分钟，电单车为    2    元/20    分钟。如果是月卡差价更大，单车月卡    25    元无限骑行，助力电单车月卡    84.9    元，每天    4    次前    30    分钟免费。”

    沈锋看着具体数据，无论制造成本还是运营成本，电单车都是普通的两倍，的确是一笔更烧钱的生意。

    “由于速度更快、骑行省力，再加上投放规模较少，目前共享电单车的使用频率远高于共享单车。”

    李南君分析道：“宁波交通部门的一项数据显示，去年年底该市共享电单车的使用率是单车的    25    倍多。普通平均每    7.5    日被使用一次，而共享电单车平均每日被使用    3.4    次。”

    沈锋眼前一亮，难怪连巨头都蠢蠢欲动。

    按照这个数据预测，共享单车死活都是亏，但电单车真有可能盈利！

    “哈啰内部人士爆料其电单车业务已经盈利，不过这个盈利计算并没有一次性扣除生产投放新车的成本，而是将采购成本按时间均摊。”

    “16    年共享单车兴起之时，领头的摩拜和    ofo    都称之为稳赚不赔的好生意。但随着资本大笔进入，大量投车、大量补贴，两家公司均背负数十亿元债务。”

    “至于现在……”
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