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    刘海洋当时就蔫了，他们现在是有数控机床，但是根本无法加工大型件------所需要的特种金属要求高，好吧，所有的问题又跑到了原点。

    所以，他只能如以往一样，大搞钢木结构，载重量低就低吧，只要把飞艇打造的结实就行！

    夏商级飞艇的艇身和机鼻分开制造，之后再进行组装

    在飞艇框架中，龙骨的底部挂载了主要的发动机，燃料箱和水箱以及水。

    艇身下附有乘客舱、货舱和发动机舱三种舱体。

    飞艇体内一共16个气囊，气囊内载有氢气，由三层织物构成，背衬由牛的盲肠制成。

    在安装蒙皮的同时，还在内部气囊外围布置上棉花，此外，在蒙皮外除了涂抹桐油之外，还额外的增加一层大理石粉，这样就使得飞艇艇身还有一道独特的银色。

    刘海洋声称那一层大理石粉有防火的功效。

    飞艇的尾部有两组舵面，通过垂直分布的框架结构进行固定。

    整个艇身长185米，直径31米，气囊容积15万立方米，设计载客50人，艇员15名，装有4台120马力大飞轮式柴油发动机，最高飞行时速80公里，飞行理想高度为2000米。

    就在夜幕即将来临之际，一艇巨大的飞艇慢慢在绿岛机场降落，那艇身的银白色在机场的数十道灯柱的照射下越来越清楚。

    夏商级飞艇的降落方式是释放氢气再加上地面绞拉的办法------这是最简单最实用的办法，唯一的不足之处就是每个机场都要同时配备氢气补给站，增加了些许成本。

    氢气的运输、贮放和输出都需要有专业人员管理。

    杨友行秘书长站在大块的赛璐珞玻璃后，看着那飞艇身下的三个吊舱缓缓垂下了三条绳索。

    那绳索被地面工作人员挂到了三台大型绞拉设备上，随着绞拉机的转动，那飞艇正在缓缓下降。

    杨友行秘书长心想，这玩意儿是挺安全的------以后乘坐它也是不错。


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